Скільки повинен працювати акумулятор автомобіля?

При нормальних умовах експлуатації автомобіля акумулятор повинен працювати п`ять років, а то і більше, зрідка навіть до 10 років. Мінімальний термін служби акумуляторної батареї не повинен бути менше 3,5 років. Так стверджує міжнародна організація Battery Council International. Ваш автомобіль про це не знає і регулярно кожен знищує по акумулятора, до того ж навіть значно більшої місткості, ніж це написано в технічному паспорті. Якщо ваш акумулятор майже завжди розряджений, то вам потрібно взятися за пошук «диверсанта», що зачаївся в нетрях вашого автомобіля.

Необхідно завжди пам`ятати, що кілька глибоких розрядів призводять до пошкодження акумулятора. Не слід перевантажувати акумулятор, свідомо запускаючи несправний двигун. Розумніше буде усунути причину важкого запуску двигуна. Акумулятор швидше зіпсується, якщо ви будете його сильно перезаряджати і повністю розряджати. Чим менше будуть перепади ступеня зарядки, тим краще для акумулятора.

Перш, ніж розлучитися з акумулятором, слід переконатися, що він дійсно «сконав». Акумулятор може бути просто сильно розряджений. Відомо, що внутрішній опір розрядженого акумулятора дуже великий і багато побутових зарядних пристроїв не в змозі подолати цю перешкоду, тому навіть після зарядки протягом доби акумулятор повністю зарядиться. Він цілком годітіметься до подальшого застосування, якщо застосувати потужний зарядний пристрій, який подолає «бар`єр» і зрушить процес з мертвої точки. Іноді для пожвавлення повністю розрядженого акумулятора необхідно підвести до нього зарядний струм з напругою 18, а то і 24 вольта. При використанні побутового зарядного пристрою з напругою 12 вольт процес зарядки повинен тривати кілька діб.

Найголовніше - акумулятор повинен зберегти здатність заряджатися. Якщо це так, то ще не все втрачено і є сенс попрацювати. Повноту зарядки краще контролювати вольтметром, вимірюючи напругу між висновками акумулятора, яка повинна складати 12,7 вольта.

Зарядний пристрій іноді не може швидко зарядити акумулятор, якщо його «алігатори» не забезпечують надійного контакту внаслідок невеликої площі контактних поверхонь. Те ж саме відбувається і в тому випадку, коли поверхні покриті окисною плівкою. Особливо страждають від цього акумулятори з бічними висновками у вигляді тонких стрижнів з різьбленням. В такому випадку краще застосувати зарядний адаптер у вигляді масивної мідної пластини.

Припустимо, ви успішно зарядки акумулятора і досягли напруги 12,7 вольта. Минуло кілька днів і акумулятор розрядився знову. В такому випадку слід знову повністю зарядити акумулятор, запустити двигун, прогріти його до робочої температури, а потім заміряти напругу між висновками акумулятора. При працюючому двигуні вона повинна бути не менше 13,8 вольта.

Після цього включіть дальнє світло фар і підігрів заднього скла, а вентилятор системи кондиціонування або обігріву кабіни встановіть на високі обороти. Чим більше споживачів електричної енергії ви включите, тим краще. Вольтметр повинен показувати мінімум 13,5 вольта. Якщо напруга буде менше, то це означає, що є проблема з генератором, він працює не так, як потрібно.

Часто водій, сам того не підозрюючи, виводить з ладу акумулятор, відбираючи від нього більше енергії, ніж може зробити генератор протягом вашої короткої поїздки. На автомобілі може бути встановлена аудіосистема, стільниковий телефон і інші споживачі енергії. Якщо ви їздите на далекі відстані, то все може бути нормально, оскільки генератор протягом поїздки встигає повністю зарядити акумулятор. Коли щоденні поїздки тривають не більше 10 хвилин, до того ж з увімкненими ненажерливими споживачами ампер, то акумулятор, навіть великої місткості, довго не витримає. Поїздки з включеним кондиціонером і під музику з компакт-дисків, та ще з їх частою автоматичною зміною, витягує з акумулятора «соки» швидше, ніж їх може закачати туди генератор. На автомобілі слід їздити досить довго, щоб повернути акумулятора то, що ви відбираєте в нього. Це слід робити хоча б один раз в тиждень.

На додаток до нехай не дуже хороших звичок в питаннях безоглядного акумулятора є ще й інші постійні споживачі його не безкінечна великої енергії. Завжди пам`ятайте про те, що сучасний автомобіль напханий електронікою, і вона споживає енергію акумулятора постійно, навіть коли ваш автомобіль стоїть в гаражі або на стоянці. В даний час працює бортовий комп`ютер, пристрій для дистанційного відкривання дверей, попередні налаштування радіоприймача і система подачі сигналів тривоги на випадок проникнення сторонніх осіб в автомобіль. Звичайно, ви можете захотіти мати і інших електронних помічників, але слід пам`ятати, що вони постійно споживають енергію акумулятора.

Розробники всіх цих корисних і розумних електронних пристроїв не мали наміру розряджати ваш акумулятор. Вони передбачили «сплячий» режим. Однак, деякі електронні пристрої «засипати» не бажають. Вони не сплять і споживають електричний струм далеко не в сотні міліампер або навіть ампер. Для того, щоб знайти недрімотного споживача електричної енергії серед електронних приладів, необхідно від`єднати мінусову клему. Якщо на наступний день акумулятор виявиться розрядженим до звичайного рівня, то необхідно продовжити пошуки, вони обов`язково увінчаються успіхом. Врахуйте, що автомобіль з бортовим комп`ютером після відключення живлення на час забуде свої настройки і відновить їх після пробігу близько 150 км, до того ж при роботі на різних режимах.

Є спеціальні перехідники, що дозволяють визначити дуже слабкі струми, які споживає електроніка автомобіля. Зазвичай «дрімаючі» електроніка споживає менше 50 міліампер, але необхідно почекати не менше години, поки включиться такий режим. На деяких автомобілях електроніка починає «засипати» відразу ж після вимкнення двигуна. Якщо є електронний блок, який в «сплячий» режим не переходить, то споживання струму становити кілька сотень міліампер, а іноді і кілька ампер. Якщо ємність акумулятора 54 ампер / год., То неважко обчислити, через скільки годин ваш акумулятор стане розрідіться.

Після того, як ви визначите, що ваші електронні блоки «засипають» вчасно і споживають після цього не більше 50 міліампер, слід визначити, скільки енергії вони споживають в робочому стані. Підключіть мінусову клему акумулятора і поставте ключ у замку запалювання в положення «Включити» (RUN), але не «Запуск» (START). Зачекайте кілька секунд, потім поверніть ключ у замку запалювання в нейтральне положення (LOCK), і вийміть його, потім перевірте силу струму, споживаного електронними блоками.

Якщо споживання струму знаходиться в прийнятних межах, то перевірте на всякий випадок ще раз, почне «дрімати» електроніка. Ви можете отримати і дуже неприємний сюрприз - через деякий час електроніка сама по собі може почати споживати струм в сотні міліампер і більше. Це говорить про те, що є серйозна несправність.

Пошуки слід почати за принципом поділу контурів окремих споживачів електроенергії. Для цього слід по черзі витягати запобіжники повинно робитися при вимкненому запаленні. Цілком можливо, що таким шляхом вам вдасться виявити контур з замиканням проводів, яке здатне «осушити» ваш акумулятор протягом декількох годин. Звичайно, воно ж може викликати і ... пожежа. Жахи подібного роду час від часу трапляються на автомобілях, виготовлених не надто якісно або побували в аваріях.

Чималі втрати струму трапляються рідко. Зазвичай втрати або невеликі, або помірні, тому водій схильний недооцінювати їх небезпека або вважає, що в усьому винен генератор, який не здатний зарядки акумулятора. Більшість водіїв не мають необхідних приладів і не вміють перевіряти генератор. Тут слід звернутися до майстра.

Передчасне розрядження акумулятора можуть викликати і всілякі зручності з використанням освітлювальних приладів. На багато автомобілів встановлюють системи затримки вимкнення освітлення салону і навіть ближнього світла фар, щоб водій встиг вийти з гаража не в повній темряві. Може трапитися, що система вийде з ладу, і відключати споживачів з затримкою, а вона може тривати і до повної розрядки акумулятора.

Іноді підступно ведуть ліхтарі для освітлення внутрішнього простору багажника або підкапотного простору. На деякі автомобілі встановлюють ліхтарі освітлення підлоги кабіни. Їх постійне світіння також заряд акумулятора.

Свій посильний внесок у розрядку акумулятора може зробити і радіоприймач, і магнітола або програвач компакт-дисках.

Після виключення запалення, треба переконатися, що прилади і освітлення відключилися після закриття дверей (особливо з централізованим замком і світловим індикатором).

Не завадить час від часу перевіряти, чи не горять лампочки, які світитися під час стоянки не повинні. Іноді не спрацьовує кінцевий вимикач сигнальної лампочки загоряється після відкриття дверей. Ви закриєте двері, а кінцевий вимикач так і висвітлювати щілину між стійкою і дверима.

Іноді недобре поводиться і реле включення і відключення вентилятора радіатора, тому він працює довше, ніж диктує бортовий комп`ютер. В принципі, реле, що вийшов з-під контролю, може змусити вентилятор працювати до тих пір, поки він не розрядить акумулятор повністю.

Необхідно хоча б зрідка оглядати перемичку між двигуном і кузовом. Іноді вона покривається корозією, а це порушує нормальну роботу багатьох електричних пристроїв. Час від часу слід відкрутити болти кріплення цієї перемички і перевірити, чи немає корозії в місці її контакту з кузовом. Необхідно те ж саме зробити і з мінусовою клемою. Багато енергії може витрачатися на подолання опору в місці її контакту з кузовом автомобіля, де часто з`являється окісна плівка.

Необхідно враховувати і такі важливі фактори як вібрації, поштовхи і удари. Їзда по поганих дорогах не сприяє збереженню акумулятора, оскільки активна маса його пластин інтенсивно обсипається, навіть якщо вони поміщені в захисні пакети. Акумулятор повинен бути надійно закріплений і не мати можливості переміщатися при різких розгонах і гальмуваннях. Погано закріплений акумулятор може вібрувати, а це означає його передчасний вихід з ладу. Вібрації акумулятора сприяють і розшарування електроліту в залежності від питомої ваги. Кислота залишається внизу і посилено роз`їдає пластини, а вода і слабкий електроліт виявляються вгорі і вода посилено випаровується, особливо в жарку погоду. Зазвичай акумулятор виходить з ладу в холодну пору року, але з ним можна розпрощатися і жарким літом, оскільки часто акумулятор «вмирає» через випаровування води.

У Сполучених Штатах громадська організація, яка займається питаннями правильного догляду за автомобілем. Вона веде статистику по виходу акумуляторів з ладу. Як це не парадоксально, але в південних штатах акумулятори виходять з ладу швидше, ніж в північних, де іноді бувають і сильні морози. Все це відбувається через випаровування води з акумулятора і несвоєчасного її заповнення. Акумулятор можна легко зробити герметичним і вода випаровуватися не зможе. Однак, в цьому випадку необхідно вирішити питання з відведенням водню, який посилено виділяється при зарядці. Тому інженери зупинилися на акумуляторах, які мають вентиляційні отвори і вимагають мінімального догляду, оскільки через ці отвори багато води випаровуватися не може. Вода випарувалася, потрапляє в пастку і конденсується в ній, а потім стікає в електроліт.

При низьких температурах акумулятор втрачає не менше половини своєї потужності. У комбінації з густим моторним маслом і меншою испаряемостью бензину це призводить до умов, коли двигун запустити практично неможливо. Спочатку стартер насилу провертає колінчастий вал, а потім акумулятор і зовсім не зможе його прокрутити. Якщо автомобіль обладнаний сигнальною лампочкою, яка попереджає про сильну розрядці акумулятора, то вона світитися тривалий час після запуску двигуна.

Буває, що і при правильному догляді за акумуляторною батареєю вона розряджається швидше, ніж варто було б очікувати. Найчастіше це спостерігається при постійному перегрів двигуна. Сучасні автомобілі розраховані на експлуатацію тільки в справному стані, тому вихід з ладу або порушення в роботі однієї з систем негайно позначаються на інших системах. Акумулятор часто страждає в першу чергу. На жаль, бортова діагностика не всесильна і потужна діагностична апаратура поки не грає вирішальної ролі в захисті акумулятора.

Важливим фактором є і те, що тісний моторний відсік забитий повністю, тому при русі з малою швидкістю погано продувається зустрічним потоком повітря. Через відсутність місця конструктори іноді розташовують акумулятор в затишних куточках, де свіже повітря обдуває його тільки випадково, особливо якщо автомобіль їздить повільно. Не випадково в Німеччині немає обмеження швидкості руху по автобанах і магістральних дорогах. Автомобіль створений для швидкої їзди і на цих режимах він псується менше. Невиправдане обмеження швидкості автомобілів німецькій державі і суспільству невигідно. Автомобілю західного виробництва на наших дорогах буває зовсім незатишно, він свідомо приречений на прискорене старіння ...

Поділися в соц. мережах: