Щоденник капітана: як отримати права на керування яхтою, коли живеш в білорусі?

Щоденник капітана: як отримати права на керування яхтою, коли живеш в Білорусі?

19 лютого 2016 о 8:30
Світлана Зере / svetlanazere.com

Керівник LADY.TUT.BY Світлана Зере за сумісництвом ... справжнісінький капітан! Абсолютно серйозно! Як це можливо в країні, де немає моря? Вона готова розповісти.

- У далекому 2007 році в м Созополь в Болгарії я вперше спробувала яхтинг. Потім були неодноразові переходи по Туреччині і островам Греції. Так я і «захворіла» яхтингом, відклавши це заняття лише через вагітності та пологів.

У 2014 році я прочитала про набір в міжнародну яхтову школу Beneteau, філія якої відкривався в Мінську, і вирішила: час настав. Тоді ж відбулася перша Білоруська яхтова тиждень, про яку я дізналася постфактум, і поставила собі за мету якось піти на неї, але тільки в якості капітана, а не пасажира.

Восени 2014 року я пройшла теоретичний курс: 36 годин в яхтової школі з найпершої групою. Про це я писала в «Щоденниках капітана», які публікувала в блозі. А потім чекала гарної погоди і практики на Мінському морі, про яку також писала і навіть розмістила невелике відео.

І ось в серпні 2015 роки я нарешті дозріла для міжнародної практики і іспиту, який необхідно було здавати в Чорногорії. До речі, саме тут пройде і наступна Білоруська яхтова тиждень, куди я, як і мріяла колись, йду капітаном!

Перша проблема, яка у мене виникла, - це покупка квитка в Чорногорію. Я дуже необачно затягла з цим питанням, і все турагентства зажадали покупку туру разом з квитком, тому що рейс чартерний. Альтернативний варіант - добиратися з пересадкою у Відні - мене не дуже надихав, тому, не залишаючи надії на покупку квитка Мінськ - Тіват, я розмістила пост у фейсбуці.

Завдяки широкому колу друзів моє прохання потрапила до людини, яка приймала рішення про продаж квитків на цей рейс. За це велика вдячність Євгену Маурновскому, керуючому партнеру Traveling.by.

За день до старту практики я прибула в місто Бар, де зустрілася зі своїм інструктором. І він розповів мені цікаву історію (в які я потрапляю досить часто): рівно за тиждень до приїзду нашої групи на практику вийшла з ладу наша шкільна човен Nana, на якій ми і повинні були практикуватися. У зв`язку з цим довелося терміново шукати заміну, так як група-то вже готова і летить ... І нам попалася нова човен і аж 45 футів (близько 13,7 м)!

А це значить як мінімум більш комфортне проживання та управління. Хоча нас лякали, що в кінці сезону в школі човна «бувалі», нам цей факт виявився на руку, чому ми вкрай зраділи.

Першу ніч я провела в готелі, але за великим рахунком можна було прилітати і в день старту практики. У перший день ми очікували всіх членів команди, інструктор показав, що де знаходиться на човні, так як вона значно відрізняється від спортивної Beneteau Platu на Мінському морі. Ми швидко освоїлися і скинулися по 150 євро на суднову касу. Мене призначили бухгалтером, і ми вирушили за покупками провіанту.

Увечері «прогнали» теорію і розпланували наступний день. Позначили, які навички відпрацьовуємо, куди виходимо і скільки разів швартуясь кормою.

За фактом навчання у кожного з нас було більше двох, а може, навіть трьох десятків швартовок кормою і лагом, з яких зараховувалися тільки вдалі. Хочу зауважити, що швартовать човен між двома яхтами за кілька мільйонів доларів досить складне заняття - банально через внутрішній страх їх подряпати. Це як вчитися паркуватися між двома новими мерседесами S-класу!

Але завдяки злагодженій роботі команди і підтримки один одного чуже майно майже не постраждало, за винятком випадку, коли ми трохи зачепили чужий мурінг на відході від причалу. Фокусник-інструктор швидко розрулив ситуацію - і ми вирушили здійснювати подальші подвиги.

Швартування здавалися нескінченними, але очікування кінцевого результату заспокоювало розум, який категорично опирався 5 годин поспіль швартуватися. Ми навіть встигали подрімати між швартування своєї черги, така втома накопичувалася і таке було напругу.

Увечері, як завжди, теорія. Вранці підйом о 8.00, о 8.30 - старт занять. Наш інструктор Максим Світличний розповідав за філіжанкою кави основи яхтових перегонів, які ми повинні знати перед стартом Білоруської яхтової тижні, і з кожною хвилиною бажання вже завтра купити квиток учасника ставало сильніше.

(До речі, будь-який бажаючий може приєднатися до цього приголомшливому заходу тут. Для цього не обов`язково бути капітаном або мати хоч якісь навички управління яхтою.)

Наступні дні були присвячені роботі з вітрилами, лавіруванні, постановці на буй в бухті бигов. Знову швартування, знову вітрила - і так 3 дня від заходу до світанку!

При переході з бігів в Будву у нас була прекрасна можливість заглянути на Тузик (надувний човен) в грот по шляху, де ми, сховавши від інструктора пляшку MOЁT, урочисто її знищили (взагалі на час навчання діє сухий закон - і чим суворіше інструктор, тим суворіше цей закон дотримується). Це був найромантичніший момент у всій навчанні!

Я як людина, яка любить естетику у всьому, навіть принесла з яхти келихи для такого заходу. Натхнені невимовною красою і невеликий витівкою, ми повернулися на борт для продовження навчання.

І знову - вітрила, вітер, порятунок потопаючого і повороти оверштаг і через фордевінд!

А потім - нічна навігація, до якої ми потроху готувалися щодня. Звичайно, в великому морі, це не в Мінському. Коли вдалині ти бачиш маленький вогник, а він непомітно стає величезним десятиповерхового лайнером, що пропливають в декількох сотнях метрів від тебе, стає не по собі. Тут розумієш, наскільки велика відповідальність капітана і як важливо вміти визначати за вогнями, яке судно і куди прямує в зоні твоєї видимості.

Ще один неймовірно романтичний момент був, коли ми поставили яхту на якір біля острова Святого Марка (вийти туди не можна, так як зараз це приватна територія) і були впевнені, що там і заночуємо, адже час на годиннику давно вже показувало «пора спати».

Але не тут-то було. Наш ідейний інструктор сказав нам готуватися до виходу в море. Темрява. Бока-Которська затока. Орієнтири - маяки. І наш перший самостійний вихід з розрахунками по карті, щоб вписатися в вузькі проходи між горами. Ми вдало впоралися із завданням!

Я ніколи не забуду, як після проходження останнього протоки в найдальшому місці Бока-Которської бухти я побачила неймовірне велич гір, освітлених лише місячним світлом. І всіяне зорями небо. Моя команда спала, я несла вахту, і у мене від подиву пропав дар мови ... До такої краси неможливо звикнути - нею можна милуватися нескінченно.

Весь наступний день ми знову відпрацьовували різні теоретичні навички на практиці. В кінці дня нас чекало чергове пригода. Як завжди, нічого не підозрюючи, ми пішли в море в повній впевненості, що нам треба відпрацювати 200 миль. Наш однокурсник Олег Стрілківський приготував шалено смачну вечерю зі свежесловленним тунцем, купленим у рибалки. І вже, як зазвичай, наш чудовий інструктор Макс видав новий квест для нашої команди. Практично за півгодини до півночі, коли кожен з нас відніс вахту по 2 години і готувався до сну, на яхті згасло світло. Задоволений Макс піднявся до нас з каюти і повідомив наступне: «Ось ваші координати, в вас влучила блискавка, шукайте курс на Будву то нею ідіть». Ми ніяк не очікували такого повороту подій. Єгор, мій однокурсник, швидко приніс карту і ліхтарик, я дістала лінійку і олівець, почали прокладати маршрут. Робити це треба вкрай швидко, так як точка, від якої ми будували маршрут, залишилася позаду. Загалом, задоволені швидкістю виконання завдання, ми вибудували маршрут, розбилися на зміни і через чотири з половиною години вдало прийшли в порт Будву, орієнтуючись по маяках і вогнів дискотеки. Не можу сказати, що це було просто. Маяки іноді збивають з пантелику! Але теоретичний курс був пройдений не дарма, і наш маршрут виявився збудованим гранично точно.

На наступний день (7-й за рахунком) був призначений іспит. Необхідно було відійти від пірса і пришвартуватися. Головна умова - зробити це самому! А наш човен, нагадую, була практично 14 метрів!

(Всім розумним яхтсменам, які читають цей текст і знають, що довжина судна вимірюється футами, я пропоную утриматися від коментарів, так як основний читач - людина, мало що розуміє в професійній термінології.)

Це було зовсім не просто, особливо з огляду на, що в цей день дув найсильніший за 7 днів вітер! Однак ми впоралися. Після практики - півгодинний іспит з теорії, і ми, навіть трохи засмучені тим, що настільки цікавий відрізок життя закінчується, пішли відзначати в рибний ресторан успішну здачу.

На наступний день все розлетілися по домівках, а саме до Нового року я отримала права, які, петляючи по всьому колишньому Радянському Союзу, летіли до мене з Канади близько чотирьох місяців. Місія виконана! Залишилося зібрати валізи, пройти ще раз кілька тренувань і летіти на Білоруську яхтову тиждень! Побажайте мені удачі!