Вагон метро «славутич»

Відео: відмовитися Двері в вагоні метро 81-553.1-554.1-555.1 Славутич

Вагон метро 81-553.1 / 554.1 / 555.1 «Славутич» - модифікація вагона метро серії 81-714 / 717 для Київського метрополітену. 1-ша партію доставили в 2001 році в депо Оболонь, з 2002 року на лінії. Їздить до сих пір по буднях з 7 до 10 години ранку на Куренівсько-Червоноармійській лінії. Це експериментальна модель, так і не була запущена в серійне виробництво. Тому незважаючи на прогресивність цю розробку було фактично закинуто і Київський метрополітен продовжував закуповувати звичайні вагони російського будівництва і почалася активна розробка Корюківського вагонів метро фактично модернізація старих «номерних» серій.

«Славутич» спільно розроблявся ЗАТ «Вагонмаш», чеською фірмою «Шкода» і ДП «Київський метрополітен». Поїзд обладнаний асинхронним тяговим двигуном, контролюється бортовими комп`ютерами розміщеними в кожному вагоні. Всі 5 комп`ютерів об`єднані в мережу 2 незалежними оптичними каналами.

Поїзд складається з 5 вагонів - двох головних (тип 81-553.1, № № 10247-10248), двох проміжних моторних (тип 81-554.1, № № 11434-11435) і одного причіпного (тип 81-555.1, № 11436). Вагони зібрані за схемою Г-М-П-М-Г. Поїзд приписаний до депо «Оболонь», експлуатується на Куренівсько-Червоноармійській лінії, тому що на ній встановлена ?? АРС «Дніпро» сумісна з його програмним забезпеченням.

Відео: Поїздка з заде вагона метро

Кабіна машиніста має двері по обидва боки. На панелі управління знаходяться спідометр, монітор і два контролера у вигляді джойстиків. На спідометр виводяться швидкість і показання АРС. Монітор з сенсорним екраном. Коли кабіна є провідною на нього виводяться: напруга на контактній рейці, напруга бортової мережі, тиск в гальмівних системах кожного вагона і лінійний індикатор «прискорення-уповільнення». Також на монітор може виводитися інформація про збої в роботі, режим роботи обладнання та інше.

Кузови вагонів «Славутич» схожі з метровагонів типів 81-717 / 714, однак мають певні відмінності. На головних вагонах типу 81-553.1 встановлюється розроблена в Чехії склопластикових маска, спроектована для модернізації метровагонів 81-717.1 / 714.1. Зчеплення вагонів між собою нестандартні, тому не можна замінити один з вагонів «Славутича» якимось іншим. Зовнішні зчеплення вагонів стандартні, для того, щоб їх можна було транспортувати чужий тягою в екстрених випадках.

Пасажирські салони вентилюються вентиляційними черпаками зовні прикриті декоративними планками. Салони головних і проміжних моторних вагонів ідентичні стандартним - сидіння, обшиті червоним велюром, розташовані уздовж осі вагона. У салоні причіпного вагона частина сидінь розташована перпендикулярно осі вагона.

Двері між вагонами можна відкрити з кабіни машиніста. Двері для пасажирів повинні не звичний зараз пневматичний, а електропривод. Якщо одні двері не можуть закритися, то повторно відкриваються тільки вони, а не двері всього поїзда, причому це відбувається автоматично, без участі машиніста.

На початку функціонування було виявлено ряд недоліків в роботі поїзда, перш за все електроніки дверей, не розрахованих на екстремальні навантаження години пік. Однак пізніше їх було виправлено.