Метрополітен

Відео: М - це Мілена (Тизер)

Поїзд метрополітену (Київ) Лондонський метрополітен (на передньому плані) і лінії приміського сполучення (за віддільником) Московський метрополітен. Станція «Комсомольська» Кільцевої лінії Станція «Автово» Петербурзького метрополітену Підвісна залізна монорельс) в Вупперталі, Німеччина. Фактично є повноцінним метрополітеном U-Bahn, Німеччина Електрична підземка в Будапешті - перша в континентальній Європі. Казанський метрополітен Станція «Площа Габдулли Тукая» метрополітен (Скорочено: метро) - вид міського громадського транспорту, фактично варіант залізниці. Лінії метро, на відміну від трамвая, завжди прокладають окремо від вуличного транспорту і зазвичай - в тунелях, або рідше - на естакадах.
Поїзд метро складається з декількох вагонів, більше трамвайні, але менше залізничні. Ширина колії метрополітену неоднакова в різних країнах: зазвичай відповідає прийнятій ширині колії залізниці. Як правило, поїзди метро харчуються електричним струмом від третього рейки.
Будівництво метрополітену вимагає великих капіталовкладень - і економічно виправдано лише в містах з населенням, що перевищує мільйон чоловік.
визначення метрополітену
Через велику різноманітність систем швидкісного транспорту складно зробити їх однозначну класифікацію вельми, тому всі визначення метрополітену умовні. По більшості транспортних систем можна з упевненістю сказати, що вони або є, або, навпаки, не є метрополитенами, але в той же час існує ряд «прикордонних» транспортних систем. Кінцевого рішення, віднести транспортну систему в метрополітенів, чи ні, залежить від прийнятого визначення - чи може робитися емпірично.
Основні ознаки метрополітену
Роберт Швандль, автор книг і творець авторитетного сайту про метрополітен, пропонує наступні визначальні ознаки метрополітену:
використовується в урбанізованому місцевості (в містах, агломераціях, конурбации) -
працює виключно на електричній тязі і з робочим інтервалом в денний час не більше 10 хвилин-
повністю відділений від ж, вулично-дорожньої або пішохідного рухів.
збіг рівня підлоги вагону і перону, але ця ознака не обов`язково.
Вищенаведене визначення не можна стверджувати однозначно: метрополітен Чикаго однорівневі перетину з дорогами, ряд метрополітенів в минулому працювали на інших видах тяги (парова, канатна), а в деяких метрополітенах є окремі ділянки з низькою інтенсивністю роботи. З іншого боку, під таке визначення метрополітену підпадає, наприклад, підвісна залізниця в Вупперталі (вона описується на сайті Швандля як повноцінна система метрополітену), що неприпустимо з точки зору інших визначень, що накладають різні за суворістю обмеження на технічну реалізацію метрополітену:
рухомий склад та шлях технічно подібні залізниць загального призначення ( «важкі») -
рухомий склад та шлях використовує зв`язку «сталеве колесо-рейка» (включаючи і «легкі» системи) -
рухомий склад спирається на дві нитки рейки через колісні пари (включаючи гумовошінні) -
рухомий склад рухається по направляючої структурі (включаючи навісні монорельси) -
рухомий склад рухається під дією направляючої структури (включаючи і підвісні монорейки).
Ряд визначень оперує не тільки якісними ознаками, а й численними параметрами транспортних систем, такими як:
навантаження на ось-
мінімальні радіуси крівих-
максимальні наклони-
габарити рухомого складу і т.д.
Невізначальні ознаки
Як правило, транспортні фахівці не вважають визначальною ознакою спосіб розміщення траси (підземний, наземний, надземний), хоча в республіках колишнього СРСР існує стереотип метрополітену як переважно підземного виду транспорту.
Також не є визначальною прийнята система струмоспоживання (контактний провід, контактну рейку, струмопровідні шини).
Основні властивості
У містах з історичною забудовою, лінії метро, як правило, прокладені під землею і лише іноді виходять на поверхню або на естакади. Габарити і маса рухомого складу можуть досягати залізничних стандартів, хоча зазвичай поступаються їм, поїзди налічують, як правило, 4-8 вагонів. Діаметр тунелів досягає 5-6 метрів (але в багатьох системах зустрічаються і більш вузькі тунелі, наприклад в Берліні ширина вузькопрофільних тунелів - всього 2,3 метра), граничні схильності більше, ніж на залізницях загального призначення, але менші, ніж на трамваї, мінімальні радіуси заокруглення значно більше трамвайних. Платформи на станціях зазвичай мають довжину 100-160 м і ширину 5-20 м. Лінії метрополітену зазвичай проходять уздовж містоутворюючих осей і є каркасом міської транспортної системи. Вартість споруди метрополітену вельми залежить від умов будівництва-типова вартість кілометра підземної лінії мілкого закладення - близько 30 мільйонів доларів США (без урахування станцій).
У різних країнах пристрою і параметри метрополітенів помітно відрізняються (наприклад, бувають майже повністю наземні системи), але відмінними рисами метрополітену є використання електричної тяги, висока інтенсивність і швидкість руху поїздів, великий пасажиропотік. Розміри метрополітенів знаходяться в діапазоні від 2-кілометрової лінії «міні-метро» в ізраїльській Хайфі (див. Кармеліт) в нью-йоркській системи «підземок» і «надземок» із загальною протяжністю ліній понад 1300 км.
Різновидом метрополітену або близькими до нього за властивостями транспортними системами (в залежності від прийнятого визначення) Легке метро, преметро, s-bahn.
Термінологія
Назва «метрополітен» (метро) прийнято в багатьох країнах. Походить від назви компанії «metropolitan Railway» ( «столична залізниця»), що побудувала першу подібну дорогу в Лондоні. У той же час в самій Великобританії використовується термін underground ( `Підземка "), а в США - як subway ( «сабвея»), так і «метро». Лондонці метро називають `Tube` (Прямий переклад - труба).
У 1900 році в Парижі відкрилася перша лінія метро, що експлуатує компанія отримала назву Compagnie du chemin de fer Metropolitain de Paris ( «Компанія столичної залізної Парижа»). Входи і виходи зі станцій стали позначатися словом Metropolitain, пізніше - Metro. Звідти ці терміни і прийшли в українську мову. У сучасній українській мові слово «метро» середнього роду, однак до 30-х років XX століття вживалося в чоловічому роді (спочатку метрополітен (ч.р.)).
Своя система пов`язаної з метрополітеном термінології використовується в німецькомовних країнах. В даний час найбільш поширені терміни - U-bahn і S-bahn. Термін U-bahn є скороченням від Untergrundbahn (підземна залізниця). U-bahn ближче до метро в українському розумінні, оскільки є внутріміським транспортом, в основному розташовані під землею .. S-bahn (від stadtbahn - міська залізна дорога- в Берліні спочатку Ss-bahn від schnellstadtbahn - швидкісна міська залізниця) ближче до приміських залізничних поїздів.
У містах S-bahn іноді має підземні ділянки, і, найчастіше, інтегрований з U-bahn, наприклад, в Берліні лінії u-bahn і s-bahn утворюють єдину і інтегровану систему міського транспорту. В даний час термін S-bahn зазвичай не розшифровується як скорочення, а термін stadtbahn набуло іншого значення, див. Штадтбан. Також є термін Hochbahn, що означає траси метро, прокладені на естакадах.
У містах США також часто використовується інтегрована система метрополітену і вілетніх рейкових ліній. Іноді їх шляху проходять по естакадах, в зв`язку з чим для таких ліній використовується термін «надземка» ( «елевейтед» або el, L від англ. Elevated - «піднята») - див. Естакадний транспорт.
Історія
Лондон
Завдяки економічному, політичному, культурному розквіту в Великобританії, вже в середині 19 століття назріла необхідність вирішити проблему зростання пасажиропотоку в столиці. Одним з рішень було організувати рух в підземних тунелях міста, що дозволяло в повній мірі використовувати швидкість, надійність і зручність руху, оскільки тут відсутні перетини шляхів та зустрічні потоки транспорту і пішоходів. Тому в 1863 році в Лондоні споруджується перша в світі підземна залізна метро). Потяги тут рухалися за допомогою паровозів. Дим заповнював тунелі, кіптява осідала на вагонах і на облицюванні станцій і вестибюлів, затемнюючи і без того бліде освітлення.
Але все ж підземні поїзди ходили набагато швидше, ніж карети і Диліжансу на вулицях. Населення Лондона все частіше користувалось саме цим засобом пересування, і за небачено короткий час потік пасажирів метро збільшився настільки, що перевершив найоптимістичніші очікування.
Інші міста
У наступні десятиліття метрополітени почали споруджувати у багатьох великих містах світу. Приклад Лондона наслідували Ліверпуль і Глазго, Нью-Йорк і Чикаго, Берлін і Гамбург, Мадрид, Токіо, Будапешт, Буенос-Айрес, Афіни, Париж та інші.
15 травня 1935 вперше відкрилися двері тринадцяти станцій першої черги Московського метрополітену. Людина зустріли казкові підземні палаци, де не відчувалося гнітючий морок підземелля, де різноколірний мармур і полірований граніт підкреслюють тонкі переливи кришталю і блиск позолоти. Саме тоді склалася радянська традиція багатого оздоблення станцій, крім чисто естетичної функції відігравала певну пропагандістьску роль. Слід зазначити, що роботи з оздоблення станцій складають лише невелику частину від загальних витрат будівництва підземних ліній.
У 1955 році було відкрито рух на підземній дорозі в Ленінграді.
У 1960 році почав діяти Київський метрополітен, в 1975 році - Харківський метрополітен, в 1995 - Дніпропетровський метрополітен.
У 1986 році почав діяти Криворізький швидкісний трамвай, який є прикладом так званого «легкого метро».
Зараз йде будівництво метрополітену в Донецьку.
Хронологія будівництва діючих систем метрополітену
1863 - Лондон (Великобританія)
1869 - Афіни (Греція)
1875 - Стамбул (Туреччина)
1885 - Нью-Йорк (США)
1896 - Глазго (Великобританія)
1896 - Будапешт (Угорщина, в той час Австро-Угорська імперія)
1897 - Бостон (США)
1898 - Відень (Австрія, тоді Австро-Угорська імперія)
1900 - Париж (Франція)
1901 - Вупперталь (конурбація Рейн-Рура, Німеччина)
1902 - Берлін (Німеччина)
1907 - Філадельфія (США)
1912 - Гамбург (Німеччина)
1913 - Буенос-Айрес (Аргентина)
1919 - Мадрид (Іспанія)
1924 - Барселона (Іспанія)
1927 - Токіо (Японія)
1928 - Осло (Норвегія)
1933 - Осака (Японія)
1935 - Москва (Росія, тоді СРСР)
1943 - Чикаго (США)
1950 - Стокгольм (Швеція)
1955 - Санкт-Петербург (Росія, тоді СРСР), Клівленд (США), Рим (Італія)
1956 - Торонто (Канада)
1957 - Нагоя (Японія)
1959 - Лісабон (Португалія), Хайфа (Ізраїль)
1960 - Київ (Україна, тоді СРСР)
1964 - Мілан (Італія)
1966 - Тбілісі (Грузія, в той час СРСР), Монреаль (Канада)
1967 - Баку (Азербайджан, тоді СРСР)
1968 - Роттердам (Нідерланди), Кельн (Німеччина)
1969 - Пекін (Китай), Мехіко (Мексика)
1970 - Франкфурт-на-Майні (Німеччина)
1971 - Сеул (Корея), Саппоро (Японія), Мюнхен (Німеччина)
1972 - Йокогама (Японія), Нюрнберг (Німеччина)
1973 - Сан-Франциско (США), Пхеньян (КНДР)
1974 - Сан-Паулу (Бразилія), Прага (Чехія)
1975 - Сантьяго (Чилі), Антверпен (Бельгія), Харків (Україна, тоді СРСР), Новий Афон (Абхазія, в той час СРСР)
1976 - Вашингтон (США), Брюссель (Бельгія)
1977 - Ташкент (Узбекистан, в той час СРСР), Марсель (Франція), Амстердам (Нідерланди), Кобе (Японія)
1978 - Бомбей (Індія), Ліон (Франція), Едмонтон (Канада)
1979 - Ріо-де-Жанейро (Бразилія), Атланта (США), Сянган (Китай, в той час Великобританія), Бухарест (Румунія)
1980 - Тяньцзінь (Китай), Ньюкасл-АПН-Тайн (Великобританія)
1981 - Єреван (Вірменія, в той час СРСР), Кіото і Фукуока (Японія)
1982 - Гельсінкі (Фінляндія)
1983 - Каракас (Венесуела), Лілль (Франція), Шарлеруа (Бельгія)
1984 - Мінськ (Білорусь, в той час СРСР), Майамі (США), Маніла (Філіппіни), Калькутта (Індія), Волгоград (Росія, тоді СРСР)
1985 - Нижній Новгород (Росія, тоді СРСР), Ресіфі і Порту-Алегрі (Бразилія), Штутгарт (Німеччина), Кітакюсю (Японія), Пусан (Корея), Зерфаус (Австрія)
1986 - Кривий Ріг (Україна, тоді СРСР), Ванкувер (Канада), Белу-Орізонті (Бразилія), Новосибірськ (Росія, тоді СРСР)
1987 - Самара (Росія, тоді СРСР), Сінгапур (Сінгапур), Детройт і Балтімор (США), Сендай (Японія), Каїр (Єгипет)
1988 - Піттсбург (США), Валенсія (Іспанія)
1990 - Генуя (Італія)
1991 - Єкатеринбург (Росія, тоді СРСР), Монтеррей (Мексика), Лозанна (Швейцарія)
1992 - Тулуза (Франція)
1993 - Неаполь (Італія), Сент-Луїс і Лос-Анджелес (США)
1994 - Гвадалахара (Мексика), Хіросіма (Японія)
1995 - Дніпропетровськ (Україна), Медельін (Колумбія), Більбао (Іспанія), Лас-Вегас (США), Мадрас (Індія), Шанхай (Китай), Варшава (Польща)
Рік випуску 1996 - Куала-Лумпур (Малайзія), Анкара (Туреччина), Тайбей (Китай)
1997 - Казань (Росія), Джексонвілл (США), Гуанчжоу (Китай), Тегу (Корея)
1998 - Софія (Болгарія)
1999 - Бангкок (Таїланд), Тегеран (Іран), Інчхон (Корея), Катанія (Італія)
2000 - Ізмір (Туреччина)
2001 - Бразиліа (Бразилія)
2002 - Ліма (Перу), Делі (Індія), Бурса (Туреччина), Копенгаген (Данія), Ренн (Франція)
2003 - Далянь (Китай), Наха (Окінава, Японія)
2004 - Міннеаполіс (США), Ухань (Китай), Кванджу (Корея), Гаага (Нідерланди)
2005 - Вальпараїсо (Чилі), Казань (Росія), Порту (Португалія), Сан-Хуан (США), Нанкін і Чунцин (Китай)
2006 - Валенсія (Венесуела), Теджон (Корея), Турин (Італія)
2007 - Палма (Іспанія, Балеарські острови, каталанська країни), Маракайбо (Венесуела)
Рік випуску 2008 - Гаосюн (Тайвань), Севілья (Іспанія), Перуджа (Італія)
Будівництво
Будівництво метро коштує дуже дорого, і тому економічно було виправдано тільки в великих містах (в Радянському Союзі такими вважалися міста близько 1 мільйона жителів). розрізняють закритий спосіб будівництва за допомогою тунельопрохідніцькіх щитів і відткрітій, при якому тунелі і станції будуються в котлованах і після засипаються грунтом.
Закритий спосіб застосовується при будівництві ліній глибокого закладення, коли цього вимагають гідрогеологічні умови або необхідно зберегти забудову в містах- в інших випадках станції мілкого закладення будують відкритим способом. Для ліній мілкого закладення в Росії застосовують також змішаний ( «московський») спосіб, коли станції будуються відкритим способом, а тунелі закритим- при цьому немає необхідності переносити комунікації, тимчасово закривати дороги і т.п., тому будівництво виявляється дешевше. За цінами 2006 року вартість 1 км. тунелю, побудованого відкритим способом, становить приблизно 1,4 млрд. рос. рублів, а 1 км. тунелю, побудованого закритим способом, - близько 2-2,2 млрд. рос. руб. Необхідно також враховувати, що ці цифри наведені для одного одноколійного тунелю. З огляду на, що метрополітен, як правило, будується двоколійним, то, як це робиться в колишньому СРСР, використовується 2 тунелі. Отже, при розрахунках ціни необхідно помножити на 2.
Рухомий склад
Поїзд метро складається з декількох вагонів: двох головних вагонів, що мають кабіни управління і від одного до шести проміжних вагонів, причеплені між ними. Вагон метро зазвичай довше трамвайного, але коротше залізничного. Довжина вагонів метро типу А, Б, В, Г, Д, Е, Їжак-3, 81-717 / 714 і 81-720 / 721 «Яуза» становить 19-20 метрів, а вагонів моделі 81-740 / 741 «Русич »- 27-28 метрів. Потяги метро живляться від мережі постійного струму - як правило, від третього (контактного) рейки, напруга якого складає 750-900 Вольт. Постійний струм отримують на підстанціях з змінного струму за допомогою випрямлячів. Ширина колії метрополітену різна в різних країнах і, як правило, відповідає прийнятій ширині колії залізничного транспорту, в Україні і країнах СНД - 1520 мм. У метро також експлуатуються контактно-акумуляторні електровози і мотовози для перевезення колійних машин і робітників у нічний час, коли напруга на контактній рейці знято.
станція метрополітену
Станції використовуються для посадки і висадки пасажирів з вагонів. Станції поєднанні з поверхнею за допомогою вестибюля, ескалатора і турнікетів, які здійснюють пропуск пасажирів.
інфраструктура
тунель
метромост
Метромост - міст, по якому проходить лінія метрополітену. У деяких випадках застосовують поєднання метромост - двох`ярусний міст, на верхньому ярусі якого розташовується авто-або залізниця, а на нижньому - метро. Також є станції метрополітену, розташовані на метромосту, наприклад, Дніпро в Києві.
Шлях і оборотний глухий кут
Рух поїздів на станціях здійснюється по 1 і 2 станційних коліях, є також головними станційними коліями. 3 і 4 станційні колії за станцією, як правило, є оборотними. 1 Головна станційний колія сполучена з 3 і 4 станційними, а отже 3 і 4 з`єднані з 2 Головні станційні колії. Звідси перехід з 1 на 2 головний шлях здійснюється через 3 або 4 станційні колії. Вони служать для обороту рухомого складу на кінцевих станціях, на центральних станціях лінії в разі організації зонного руху або непланового припинення руху на кінцевих ділянках лінії. При наявності в глухому куті пункту технічного обслуговування (ПТО), в години роботи ПТО за графіком рухомий склад обертається тільки по одній з двох оборотних шляхів 3 або 4. Інша оборотна колія використовується для технічного обслуговування (огляд і дрібний ремонт) рухомого складу. Під час стоянки рухомого складу працівниками ПТО знімається напруга з контактної рейки за допомогою роз`єднувача з ручним приводом. У нічний час на оборотних шляхах за графіком здійснюється відстій рухомого складу. Машиністи виходять з тунелю, піднімаються на поверхню і йдуть відпочивати в кімнати нічного відпочинку локомотивних бригад, розташовані в безпосередній близькості від станції. Одна з оборотних колій буває вживана і вночі, на неї звертаються мотовози. У разі несправності рухомого складу на лінії в години інтенсивного руху «годину пік» по команді поїзних диспетчера поїзд забирається з головних шляхів на одну з оборотних колій найближчої станції. У нічний час склад переженуть в електродепо приписки. Розглянута схема передбачає наявність двох оборотних станційних шляхів- існує також схема організації руху на кінцевих станціях з одним зворотному колією, проте вона використовується рідко і тільки на центральних станціях, де частота використання оборотної шляху вкрай низька.
Інженерний корпус
В інженерному корпусі метрополітену розташований центр управління рухом поїздів і роботою всіх технологічних установок (електротехнічних, зв`язку і автоматики, сантехнічних та ін.), Які забезпечують експлуатацію метрополітену. Інженерний корпус оснащений усілякими обладнанням і пристроями. У ньому також знаходиться управління роботою метрополітену і апарат різних служб. Комп`ютери, що знаходяться в інженерному корпусі, стежать за злагодженістю системи: інтервалом руху поїздів і т.д.
електродепо
Електродепо в метрополітені - підприємство, яке експлуатує і ремонтує рухомий склад метрополітену.
Гейт
Гейти - це місця з`єднання метрополітенівським і залізничної мереж. Гейти використовуються, в основному, для того, щоб привезені залізницею вагони метро і залізничні рейки завезти в метрополітен (при цьому ходові рейки сполучної гілки плавно переходять в шляху метрополітену, так як ширина колії у них однакова - 1524 мм. Найчастіше сполучні гілки з залізної розташовуються у електродепо метрополітену.
Примітки
? Інженерні корпус метрополітену

На оренді приміщень біля метро Ви зможете значно заощадити на комісії іншим агентствам. Крім того, оренда офісу без посередників береже час при укладанні контракту. Оренда приміщень біля метро - дуже практичний варіант. Ваші працівники не стануть витрачати зайвий час на дорогу.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!