Суецький канал

Відео: Великі надії: новий Суецький канал змінить економіку Єгипту

Суецький канал (Араб. , Qan al-Suways) - судноплавний канал в Єгипті, що з`єднує Середземне і Червоне моря, дозволяючи торгове сполучення між Європою і Азією коротким шляхом, замість обходу Африки або перевезення вантажів по суші. Канал був відкритий в листопаді 1869 року. Він проходить між Порт-Саїдом на півночі і Суец на півдні, на відстані 162,5 км один від одного, проходячи біля міста Ісмаїлія між ними. Найбільша глибина каналу близько 20 м. Це найбільш завантажений міжнародній морський судноплавний коридор в світі. Канал не має шлюзів: морська вода вільно прямує каналом в Велике Гірке озеро з Червоного моря, замінюючи випарів воду, тоді як на ділянці між Середземним морем і Великим Горьким озером течії практично немає. Канал є власністю Арабської Республіки Єгипет та експлуатується державною компанією Suez Canal Authority. Офіційно суднопластво каналом відкрите всім державам і регулюється Конвенцією про Суецький канал, хоча в дійсності в випадках прохід судів вибірково або повністю заборонявся.

Історія

Зараз відомо про двох стародавні канали в напрямку із заходу на схід між Червоним морем і дельтою Нілу, які спрощували судноплавство між ними. Менший канал був побудований при правлінні фараона Сенусерта III або Рамсеса II. Більший пізній канал був побудований в царювання фараона Нехо II, він був прокладений дещо південніше і включав частину першого каналу.

2 тисячоліття до н.е.

Під час правління фараона XII династії Сенусерта III (1878 - 1839 до н.е.) Ніл був з`єднаний з Червоним морем коридором Ваді-Тумілат, в напрямку із заходу на схід, ставав повністю судноплавним під час повеней Нілу. Це дозволило вести пряму торгівлю з Пунтом (зараз Сомалійський півострів) і, опосередковано, зв`язало Червоне і Середземне моря (в ті часи Червоне море досягало на півночі Великого Горького озера і озера ТИМС). Цей канал був відкритий на початку 1860 року, під час будівництва прісноводного каналу Ісмаїлія, він проходив повз стародавні єгипетські міста Аварис, Бубаст і Пітом.

Багато свідчень вказують на те, що цей канал використовувався мінімум протягом декількох століть. Так, барельєф часів правління фараона Хашепсут, датований приблизно 1470 роком до н.е., зображує повернення морської військогоі експедиції з Пунта. Ці дані вказують, зокрема, на існування в той час судноплавного зв`язку між Нілом і Червоним морем. Інші свідчення також вказують на існування каналу і в 13-му столітті до н.е., за часів правління Рамсеса II.

Відновлення каналу в правління Нехо II, Дарія I і Птолемея

Пізніше цей водний шлях занепав і, згідно з «Історією» Геродота, лише близько 600 року до н.е., в правління фараона Нехо II, були здійснені спроби відновити канал. Роботи йшли по старому руслу між містами Бубаст і Пітом або між Герополітською затокою і Червоним морем. Однак, до своєї смерті Нехо так і не побачив завершення цього проекту.

За даними Геродота, під час будівництва загинуло близько 120 тис. Чоловік, хоча сучасні дослідники вважають ці дані перебільщеніми у багато разів. За даними Плінія Старшого, за часів Нехо було прокладено близько 92 км русла каналу, що приблизно відповідає відстані долиною від Бубаста до Великого Горького озера. За даними Геродота довжина каналу складала понад 1000 стадій (184 км), ймовірно слід розглядати як повну відстань від Нілу до Червоного моря в той час.

Після смерті Нехо II роботи були припинені. За даними Геродота це відбулося з отримане пророцтво оракула про те, що каналом зможуть скористатися вороги країни.

Проект Нехо II був остаточно завершений під час правління перського царя Дарія I, який завоював Єгипет. Проведені роботи були навіть більшими, ніж планувалося раніше, оскільки за часів Дарія І природний водний прохід, який існував між Герополітською (Суецьким) затокою і Червоним морем біля єгипетського міста Шалуф (на південь від Великого Горького озера), замулився і вимагав розчищення.

Напис на стовпі в Пітом розповідає про те, що в 270 або 269 році до н.е. канал був знову відновлений Птолемея II Филадельфа, що вказує на деякий період невикористання каналу. У Арсинои Птолемей побудував судноплавний шлюз між Геріполітською затокою і Червоним морем, який дозволяв прохід суден, але перешкоджав солоній воді з Червоного моря змішуватися з прісною водою каналу.

Регресія Червоного моря і замулення Нілу

Червоне море протягом століть зазнало помітного регресії, його берегова лінія повільно просувалася далі і далі на південь від озера ТИМС і Великого Горького озера, поки не досягла сучасних берегів. У поєднанні з накопиченням Нілом мулу, технічне обслуговування і ремонт птолемеевой каналу ставало все більш витратним кожного століття.

Через двісті років після будівництва птолемеевской каналу, при плавлення Клеопатри, судноплавний канал вже не діяв через замулення Пелузького гирла.

Під владою арабів

Протягом наступних 1 000 Суецький канал був знову покинутий, а потім був знову реконструцовано, хоча невідомо, коли - різні джерела вказують на те, що це могло статися під час правління Траяна, Омара ібн Хаттаба або в інші часи. У 750 року канал був закритий аббасидський халіфом Аль-Мансуром щоб запобігти проникненню в Аравію гяурів.

Аль-Хакім стверджував, що при ньому канал було відремонтовано, і він діяв від Старого Каїра в Суец. Вже від 1000 року канал знову замулився щорічними повенями Нілу і працював тільки під час повеней. Вважається, що остаточно канал був закритий в 1811 році за наказом Мухаммада Алі.

Дослідження стародавнього каналу Наполеоном

Починаючи з кінця 1798 року, через зацікавленість Наполеона Бонапарта в знаходженні останків стародавнього водного шляху, в район каналу для проведених досліджень було направлено археологів, інших вчених, картографів і інженерів. Їх висновки, записані в роботі Description de l` gypte, включають в себе докладні карти, що описують відкриття траси стародавнього каналу на північ від Червоного моря, а потім і в західному напрямку до Нілу.

Пізніше, у другій половині 19 століття, французькі картографи звітували про виявлення останків ще одного стародавнього каналу напрямком північ-південь на східному березі озера ТИМС, який закінчувався біля північного берега Великого Горького озера. Другий канал прямував уздовж давній береговій лінії Червоного моря і далі на північ від озера ТИМС. Але на той час було невідомо, коли ці два канали були побудовані і ким.

Наполеон передбачив будівництво ще одного, сучасного каналу, який повинен слідувати з півночі на південь, між Середземним та Червоним морями. Але його проект запустили на деякий час через те, що після попереднього обстеження помилково залежали різницю рівнів Червоного і Середземного морів, оцінивши її в 10 м (в дійсності Середземне море лише на 1,2 м вище Червоне), через що прокладка каналу зажадало б вельми кошторисних на той час шлюзів.

Хоча на той час древній канал з Бабасту до Червоного моря вже не був судноплавним, до 1861 вода ще доходила їм до Кассасіну.

Новітнє будівництво Суецького каналу

У 1854 - 1856 роках Фердинанд де Лессепс отримав концесію від віце-короля Єгипту Мухаммеда Саїд-Паши на створення компанії, яка повинна побудувати судноплавний канал, відкритий для суден усіх країн. За умовами концесії, компанія мала експлуатувати канал 99 років з моменту відкриття, після чого він повинен був перейти єгипетському уряду. Для проектування був найнятий австрійського інженера Луїджі Негреллі. Де Лессепс використовував свої дружні відносини з Саїдом, які він отримав, будучи французьким дипломатом в 1830-х роках. Дотримуючись концесії, Компанія Суецького каналу (фр. Compagnie universelle du canal maritime de Suez) була Заснована 15 грудня 1858 року.

Роботи зайняли майже 11 років з використанням примусової праці єгипетських робітників. Деякі джерела вказують, що на будівництві каналу працювало понад 30 тис. Чоловік.

Британія скоро визнала канал важливим торговим маршрутом і сприйняла французький проект як загрозу для своїх геополітичних і фінансових інтересів. Британська імперія офіційно засудила примусову працю і направила озброєні бедуїнські загони, щоб спровокувати бунт серед робітників. В результаті віце-король припинив використання рабської праці, тимчасово призупинило будівництво.

Спочатку міжнародна громадська думка скептично ставилася до проекту. Акції Компанії Суецького каналу не продавались за кордоном, Англія, США, Австрія і Росія відмовлюваліся їх купувати. Однак, все акції компанії були швидко продані у Франції.

Канал відкритий для судноплавства 17 листопада 1869 року, незважаючи на численні технічні, політичні та фінансові проблеми, в результаті яких остаточна вартість більш ніж у два рази перевищила початкову кошторис.

Відкриття каналу негайно і різко вплинуло на світову торгівлю. У поєднанні з американської трансконтинентальної залізниці, яка була завершена за шість місяців до каналу, канал дозволив світовій торгівлі відбуватися в рекордно короткі терміни. Відкриття каналу також зіграло важливу роль в розширенні європейського впливу і колонізації Африки. Зовнішні борги змусили Ізмаїл-Пашу, наступника Саїд-Паши, продати частку каналу, що належала його країні, за 4 млрд. Фунтів Стерлігов Великобританії в 1875 році, але Франція все ще залишалася головним акціонером.

Константинопольська Конвенція 1888 року оголосила канал нейтральною зоною під захистом Брітаніі- британські війська окупували терені уздовж каналу в ході громадянської війни в Єгипті 1882 року. У 1915 році ці війська відбили напад на канал османських військ. Згідно англо-єгипетського договору 1936 року, Великобританія зберігали контроль над каналом. У 1951 році Єгипет відмовився від договору, а в 1954 Великобританія вирішила вивести свої війська, було завершено в липні 1956 року.

Історія використання каналу

Історія міжнародного використання каналу у воєнний час містила заборону на його проходження іспанськими військовими кораблями під час іспано-американської війни 1898, дозвіл проходу російській ескадрі під час Російсько-японської війни 1905 року і італійським судам під час італійської інтервенції в Ефіопії в 1935-1936 роках . Теоретично канал був відкритий для всіх воюючих сторін під час Першої і Другої світових воєн, однак військово-морська перевага союзників ускладнювало використання каналу німецькими кораблями. Починаючи з часу збройного протистояння між Ізраїлем та арабськими країнами 1949 року, що Єгипет відмовив у використанні каналу ізраїльтянам і всім суднам тих країн, які торгували з Ізраїлем.

Суецький криза

Після того, як Великобританія і Сполучені Штати відкликали свої обіцянки надати підтримку в будівництві Асуанської греблі в зв`язку з єгипетським орієнтуванням на Радянський Союз, в 1956 році (за 13 років до того, як відповідно до умов концесії канал повинен повністю відійти в Єгипет) єгипетський президент Гамаль Абдель Насер націоналізував канал, маючи намір фінансувати проект греблі за рахунок доходів від каналу. Одночасно їм були закриті Тіранський протоки для ізраїльський судів, припинило ізраїльську торгівлю через порт Ейлат в затоці Акаба. Це спровокувало Суецький криза - Велика Британія, Франція та Ізраїль завдали військового удару по Єгипту. За планом Ізраїль повинен атакувати Єгипет сушею, Англія і Франція мали допомогти військово-повітряними силами, а пізніше ввести війська для встановлення контролю над каналом.

Частково план був здійснений, проте конфлікт отримав величезний міжнародний резонанс, а багато інших країн спробували втрутитися дипломатичним шляхом для пріпнення великих жертв. Для припинення війни канадський Державний секретар закордонних справ Лестер Пірсон запропонував створити миротворчі сили Організації Об`єднаних Націй для забезпечення доступу до каналу для всіх сторін, а Ізраїль повинен вивести свої війська з Синайського півострова. 4 листопада 1956 більшістю голосів Генеральна Асамблея ООН проголосувала за миротворчу резолюцію Пірсона, в якій миротворцям ООН надавався мандат на перебування на Синайському півострові, якщо Єгипет, так і Ізраїль погодяться на їх введення. США також економічно і фінансово натиснули на уряд Великобританії, яка також погодилася вивести свої війська. За це план Пірсон пізніше був нагороджений Нобелівською премією миру.

В результаті навмисного затоплення суден за наказом Насера з метою унеможливити використання каналу силами коаліції, канал був закритий до квітня 1957, коли, згідно з резолюцією Пірсона, він був очищений за допомогою сил ООН і відкритий для судноплавства. 1958 года Египет погодився виплатити компенсацію Англії і Франції за всі 12 років, які залишалися до закінчення дії концесії.

Арабо-ізраїльські війни 1967 і 1973 років

У травні 1967 року президент Насер наказав миротворчим силам ООН звільнити Синайський півострів, включаючи зону Суецького каналу. Незважаючи на ізраїльський протест в ООН, миротворці були виведені, а єгипетська армія зайняла позиції на ізраїльському кордоні, знову закривши канал і Тіранський протоки для ізраїльських судів.

Ці дії стали ключовими факторами в рішення Ізраїлю завдати превентивного удару по Єгипту в червні 1967 року і захопити Синайський півострів до Суецького каналу. Після Шестиденної війни 1967 року, канал був закритий до 5 червня 1975 року народження, за те, що обидві країни контролювали різні береги каналу і могли блокувати судноплавство. В результаті, чотирнадцять вантажних суден, відомих як «Жовтий флот» залишалися в пастці каналу протягом восьми років. У 1973 році під час Війни Судного дня, єгипетська армія переправилася через канал на окупований Ізраїлем Синайський півострів, хоча і була швидко оточена ізраільсьми силами, а її знищення завадило тільки підписання припинення вогню. Багато з уламків військової техніки, знищеної протягом цього конфлікту, залишається уздовж берегів каналу і зараз.

У 1975 році в район каналу було знову введено миротворчі війська ООН, а сам канал був відкритий. При закінченні терміну дії перебування миротворців в 1979 році, незважаючи на прохання продовжити термін як з боку Ізраїлю, так і з боку Єгипту, цього не було зроблено за вето СРСР в Раді безпеки. За мирним договором між Ізраїлем і Єгиптом, однак, було необхідно створити міжнародні сили для забезпечення миру, що було зроблено без участі ООН (так звані «Багатонаціональні сили та спостерігачі» - англ. Multinational Force and Observers). З тих пір всі кораблі, включаючи ізраїльські, проходять Суецьким каналом без перешкод.

опис каналу

траса

Канал перетинає низинну ділянку піщаної пустелі і проходить за маршрутом, де прокладання русла сприяли озера Манзала, ТИМС, Велике Гірке і Мале Гірке. Водна поверхня обох Горьких озер лежала нижче рівня моря, але при будівництві з них довелося проводити виїмку ґрунту, так як їх глибини виявилося недостатньо для потреб каналу. На ділянці від Порт-Саїда до Ель-Кантара довжиною 38 км траса проходить озером Манзала, що є мідководною лагуною Середземного моря. Характер грунтів в зоні Суецького каналу дозволив легко і швидко провести земляні роботи, а завдяки рівному рельєфу місцевості тут не знадобилося будувати шлюзів. Питна вода в район Суецького перешийка поставляється з Нілу прісноводним каналом Ісмаїлія, який починається трохи на північ від Каїра. З центральними районами країни зона Суецького каналу пов`язане мережею залізниць, що виходять з міст Порт-Саїд, Ісмаїлія і Порт-Тауфік. Ще одна залізна направляється західним берегом паралельно каналу по всій його довжині.

Характеристики

Допустима найбільша глибина осідання судна 18,90 м. Це відноситься для судів шириною до 50 м. Глибина допустимого осідання зменшується для великих судів поступово до 12,20 м для суден шириною 77,49 м. Максимальна допустима водотоннажність суден для проходження через канал - 150 тис. т. Після днопоглиблювальних робіт, який планується завершити до 2010 року, глибина допустимого осідання буде збільшення до 20,12 м. Зараз розробляється також техніко-економічне обгрунтування для подальшого поглиблення каналу до 21, 95, що дозволить проходити через канал супер танкера з повним навантаженням.

Допустима найбільша ширина:

77,49 м, після спеціального запиту до Suez Canal Authority
74,75 м при швидкості вітру менше 10 м / с
64,0 м без всяких обмежень.
Довжина судів не обмежена. Допустима найбільша висота 68 м (за те, що висота Мосту єгипетсько-японської дружби складає 70 м).

Канал має довжину суші 162,25 км (Порт-Саїд - Ісмаїлія: 78,50 км-Ісмаїлія - Суец: 83,75 км). Відстань від рейду до входу в канал з північного боку складає 19,5 км і 8,5 км з південного, від виходу з порту Суец. Таким чином, загальна протяжність каналу 190,25 км.

Сполучення між берегами

Повідомлення з півночі на південь:

Міст через Суецький канал або Міст єгипетсько-японської дружби - високий автомобільний міст біля міста Аль-Кантара. Міст має висоту 70 м над поверхнею каналу і був побудований за допомогою з боку японського уряду, вигідніше частина робіт виконана будівельною фірмою PentaOcean.
Залізничний міст Аль Фердан - міст, розташований в 20 км на північ від Ісмаїлії, його будівництво було завершено в 2001 році. Зараз це найдовший оборотний міст у світі, з прольотом 340 м. Попередній міст було зруйновано в 1967 році в ході арабо-ізраїльського конфлікту.
Трубопроводи під каналом, що подають питну воду на Синаї півострів, перетинають канал в 57 км на північ від Суеца, в точці 30 ° 27 `пн 32 ° 21 `В.Д ..
Тунель Ахмеда Хамді - тунель на південь від Великого Горького озера, був побудований в 1983 році. За проблем протікання в тунелі, в період 1992 - 1995 років поруч зі старим був побудований новий водонепроникний тунель.
Високовольтна лінія через Суецький канал було побудовано в 1999 році.
Канал не має шлюзів через плоский рельєф і незначні перепади між рівнем моря на його кінцях. У ньому існує один судноплавний фарватер. У звичайний день через канал проходять три каравани, два з півдня і один з півночі. Перший караван йде південною частиною каналу в ранні ранкові години і доходить до Великого Горького озера, де суду зупиняються в очікуванні проходу південного каравану. Північний караван проходить другий південний караван поблизу міста Аль-Кантара. Перехід займає від 11 до 16 годин зі швидкістю близько 8 вузлів (15 км / год), настільки низька швидкість призначена для запобігання ерозії берегів каналу хвилями від судів.

Через канал сьогодні здійснюється близько 7,5% морських вантажних перевезень в світі. Надходження від каналу з липня 2005 по травень 2006 року склало 3,2 млрд. Доларів США. У 2007 році через канал пройшло 18193 суден. Середня вартість проходження одного судна в 2007 році становила близько 150 тис. Доларів, а в 2008 році була збільшена до 160 тис. Доларів.

Зараз деякі супертанкери занадто великі для проходження каналом, а деякі змушені розвантажувати частину свого вантажу на танкери, що належать каналу, і перезавантажувати її на іншому кінці каналу. Розширення каналу, планується завершити до кінця 2009 року, зможе вирішити цю проблему, дозволивши прохід будь-яких повністю навантажених супертанкерів.

Вплив на навколишнє середовище

Відкриття Суецького каналу в 1869 році створило перший солоноводной прохід між Середземним та Червоним морями. Причому рівень Червоного моря приблизно на 1,2 м вище рівня східній частині Середземного моря, а висота припливів в Червоному морі також вище. Таким чином, канал служить протокою, через яку під час припливів порції води перекочуються з Червоного моря до Середземного. Гіркі озера, природні дуже солоні озера, стали частиною каналу, кілька десятиліть стримували міграцію червономорському видів на північ, проте їх солоність поступово зрівнялася з солоністю Червоного моря, і бар`єр міграції був усунутий. В результаті різні організми з Червоного моря почали колонізувати Східне Середземномор`я. Червоне море солоне і біднішими поживними речовинами, ніж Атлантичний океан, тому червономорському види зазвичай мають перевагу над атлантичними в солоній і найбіднішому поживними речовинами Середземному морі. В результаті червономорському види активно колонізують Середземне море, витісняючи місцеву біоту, тоді як в зворотному напрямку процес практично не відбувається. Це явище називається «Лессепсовою міграцією» (по імені Фердинанда де Лессепса) або «Ерітрейская інвазією». Будівництво Асуанської греблі через Ніл в 1960-х роках зменшило приплив багатою поживними речовинами прісної нільської води до східного Середземномор`я, ще більше наблизило умови моря до червономорському, погіршуючи інвазію сторонніми видів.

Інвазивні червономорському види, інтродуковані в Східного Середземномор`я, вже стали важливою частиною середземноморської екосистеми, ставлячи багато ендемічних видів на грань вимирання. Зараз близько 300 червономорському видів вже ідентифіковані як постійні жителі Середземного моря, ймовірно деяке число залишається неідентифікованим. Роботи з розширення каналу, ведуться єгипетським урядом, викликають значне занепокоєння природоохоронних організацій, тому що вони неодмінно викликають погіршення інвазії червономорському видів.

Паралельно з Суецьким каналом за кілька років до його будівництва був побудований Прісноводний канал Ісмаїлія від Модельного Нілу, з двома гілками для постачання води до Суеца і Порт-Саїду, з метою подачі води для будівництва та розвитку поселень уздовж його майбутнього русла.

Все про будівництво дивіться тут.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!