Віз кюньо

Телега Кюньо -самохідний віз з паровим двигуном, створений в 1769 - 1770 годахфранзузькім військовим інженером Ніколя-Жозефом Кюньо, що вважається первимавтомобілем.

Історія

1764 Кюньо отримав офіційне доручення від французьких войнміністра маркіза де Шуазель на створення парового тягача для потреб артилерії. У жовтні 1 769 Кюньо вперше продемонстрував свою машину в Парижі. Паровойкотел цієї машини не було печі і для того, щоб розігріти воду в ньому, костерразжігалі під котлом на землі. Після того як пари піднімалися, машина уходіла.Работи котла вистачало лише на 12 хвилин. Потім парник знову необхідно билонаполнять водою, розпалювати під ним багаття. Незважаючи на недоліки, двігательзахватіл військового міністра і він замовив Кюньо велику за розмірами і болеемощную машину.

22 квітня 1770 була представлена наступна машина дляапробаціі. У парового котла цієї машини вже була власна топка.

Спочатку демонстрація пристрою йшла успішно, але в один ізмоментов заклинило систему водіння, в результаті чого агрегат врізався в стенуі вона обрушилася.

Відео: Галілео. Історії винаходів. Парова віз Кюньо

У липні 1771 року машину відремонтували, проте до томувремені міністр, протегував Кюньо, виявився в неласці при дворі і работиКуньо були припинені. Кюньо таким чином був позбавлений необхідної фінансовойподдержкі.

1 794 віз Кюньо відкотили в паризький Музей мистецтв іремеселде він до сих пір зберігається в чудовому стані.

Характеристики

Двигун - двохциліндровий, паровий,

Діаметр циліндрів - 325 мм,

Хід поршня - 378 мм,

Паливо - дрова,

Вага - 2,8 т,

Вантажопідйомність - 5 т,

Довжина - 7,25 м,

Швидкість - 3 - 4 км / год.

будова

Відео: Для роботи

Будова вози Кюньо.

Телега був масивні дубові раму на трехколесах. Колеса були без ресор. Переднє колесо було напрямних. Надпереднім колесом був закріплений паровий котел. Пар від котла відводилася до двухціліндров з поршнями. Поршні працювали по черзі, поки один з них піднімався, інший опускався. Поршні були з`єднані один з одним коромислом, благодарякоторому забеспечувався рух клапанів в протилежних направленіях.Поступной рух поршнів в циліндрах перетворювався за допомогою заскочногомеханізма в обертальний рух переднього ведучого колеса.

Телега міг їздити як вперед, так і назад в залежності від того, в якому становищі знаходиться засувка в заскочковому механізмі.

Спроби созданіясамоходних засобів пересування в Кюньо

Ще за Середньовіччя були спроби створити вози, коториедолжни пересуватися силою вітру або мускульною силою сидять в них людей. У 1668 або 1672 році, тобто ще за сто летдо Кюньо, бельгійським єзуїтів Фердинандом Вербіст в його книзі по астрономіібила описана машина могла рухатися за допомогою струменя пара, що приводив вдію механізми на ній. Є думка, що саме машина Вербіста могла битьпервим автомобілем, проте за твердженням противників цієї ідеї доказательствсуществованія такої машини немає.

Наступний паровий автомобіль з`явився в Європі тільки через14 років після розробок Кюньо, 1784 року свій віз з паровим двігателемразработал шотландський винахідник Вільям Мердок.