Човнові мотори

У Росії виготовляються, випускаються і здійснюється продаж човнових моторів за низькими цінами багатьох марок і моделей. Перші намагання привести в порядок випуск підвісних човнових моторів робилися ще до великої вітчизняної війни (наприклад мотор «Піонер»). Втім ці старання були марними. Масове виробництво підвісних човнових моторів в СРСР виник лише в 50-х роках. Всі серійні підвісні човнові мотори вироблені в СРСР і Росії виконувалися за традиційною схемою. Двигун - двотактний, бензиновий, карбюраторний, як правило двоциліндровий (мотори ЛМ-1, «Кама», «Чайка», «Салют» - володіли одноциліндровим двигуном, а мотори великою потужністю - 3-х- і 4-х циліндрові) .Як вже говорилося вище, в Росії випускалися човнові підвісні мотори різних марок і моделей, наприклад:

Мотор «Кама» мав ряд переваг:

- нехитра конструкція, висока ремонтопрігодность-

- низька вартість самого двигуна і запасних частин до нього-

- можливість роботи на низькосортних бензінах-

- незначна маса-

- широка уніфікація деталей.

Мотори для човнів «Москва» отримали широке поширення в СРСР. Мотори «Москва» володіли успішної конструкцією, яка характеризувалася такими перевагами:

висока надійність і довговічність-

хороша ремонтопридатність, виробництво ремонтних робіт поза спеціально обладнаними мастерскіх-

можливість експлуатації на бензинах з невисоким октановим числом і на дешевих маслах-

маленький витрата палива (для 10-ти сильних моделей - 3,5 - 4 л / ч) -

високий к.к.д. гребного гвинта, малий лобовий опір підводної частини.

Підвісні човнові мотори «Вихор» - наймасовіші в СРСР. Відшукали застосування на туристичних, господарських, прогулянкових, патрульних і рятувальних човнах - там, де необхідно досягнення високої швидкості руху.

До позитивних якостей мотора можна віднести:

досить високу потужність-

низьку ціну двигуна (приблизно вдвічі менше іноземних моторів подібної потужності).

недефіцитним запасних частин.

хорошу ремонтопридатність.

Поділися в соц. мережах: